2025年6月12日，土耳其航空航天工业公司（TAI）与印度尼西亚签署了一份价值100亿美元的军售协议，48架“可汗”五代隐身战斗机将陆续交付印尼。这不仅标志着土耳其国防工业出口的新高峰，还震动了全球军火市场，引发了广泛的关注。然而，作为同类五代机的中国歼-35在这次竞争中失利，引发了不少争议和讨论。
要了解“可汗”战斗机的背后，首先得从土耳其的航空工业谈起。虽然土耳其并没有像美国或欧洲一些大国那样早早涉足航空技术，但自1911年奥斯曼帝国成立空军以来，土耳其的航空技术逐渐发展起来。在20世纪的大部分时间里，土耳其航空工业主要依赖于外国飞机的组装，比如美国的F-16，几乎没有自己的自主研发能力。直到1984年，土耳其航空航天工业公司成立，才有了自己独立发展的基础。最初，土耳其航空工业依赖于与波音、洛克希德·马丁等大型航空公司合作，逐步积累了制造经验。
展开剩余85%“可汗”项目的初衷可以追溯到2010年，当时土耳其计划研制一款名为TF-X的五代隐身战斗机，意图替代老旧的F-16机队。这一项目背后，有着强烈的外部推动力。2019年，土耳其因购买俄罗斯的S-400防空导弹系统，被美国踢出F-35项目，损失了上百亿美元的订单。这一事件促使土耳其意识到，依赖外部技术来维持军事自主性并不可靠，必须加速自主研发。因此，“可汗”项目进入了加速发展阶段。2017年，英国BAE系统公司加入，为项目提供了隐形技术和航空电子方面的支持，并签署了约1亿英镑的合作协议。
2023年3月，“可汗”原型机在安卡拉附近的穆尔泰德空军基地完成了地面滑行测试。到了2024年2月21日，首飞成功，飞行时长13分钟，飞行高度8000英尺，飞行速度230节。这一成果标志着土耳其成功制造出自己的五代战斗机，证明其技术能力取得了实质性突破。“可汗”采用双引擎设计，配备了Aselsan公司的主动电子扫描阵列雷达，具有低雷达反射截面和内置武器舱，既能在空战中表现出色，也能进行精确打击地面目标。
然而，“可汗”并非完美无缺。目前使用的F110发动机来自美国通用电气，推力为130千牛，虽然性能不差，但还无法实现超音速巡航。土耳其计划在2032年前研发出自主发动机，以减少对外部技术的依赖。另外，由于缺乏先进的风洞设备，土耳其只能租用欧洲的设施进行气动设计验证，这无疑增加了研发成本和时间。
2025年6月12日，印尼与土耳其在雅加达正式签署了这份价值100亿美元的军售合同，48架“可汗”战斗机将在未来几年陆续交付。这一交易引发了国际社会的广泛关注。那么，为什么印尼选择了“可汗”而不是中国的歼-35呢？
印度尼西亚是一个岛屿国家，国土面积达到191万平方公里，拥有超过1.7万个岛屿，东西跨度超过5000公里。这样的地理条件要求战斗机具备足够的航程和续航能力，以便覆盖广阔的领空和海域，并执行远距离巡逻任务。作为一款大型双引擎战斗机，“可汗”的设计本身就注重远程作战。2024年，“可汗”原型机成功完成了数千公里的飞行测试，覆盖了印尼东部多个岛屿，表现出了强大的续航能力。
相比之下，歼-35是一款中型战斗机，虽然其航程约为4000公里，作战半径为1250公里，但在印尼这样广袤的战场环境下，显得力不从心。双引擎的“可汗”在续航和安全性上更具优势，尤其适合执行海上长途飞行任务。
除了技术因素，印尼在选择战斗机时，外交上的考量也至关重要。印尼的外交政策一贯强调平衡，不愿过于倾向任何一方。此前，印尼购买了法国的“阵风”战斗机，避免了中美之间的选择。如果这次选择了美国的F-35或中国的歼-35，可能会引发外界对印尼外交立场的过度解读。而土耳其作为北约成员国，与西方和亚洲的关系都较为友好，选择“可汗”显得更为中立。在谈判过程中，土耳其还强调“无政治附加条件”，并承诺提供技术转让和本地组装，令印尼认为这笔交易颇具吸引力。
土耳其在推销“可汗”时也不遗余力。在雅加达的防务展上，土耳其带来了全尺寸的“可汗”模型，配备了AESA雷达和内置武器舱，并展示了其搭载的SOM-J巡航导弹，展示效果十分直观。而中国在推销歼-35时，主要依赖数据和图表，没有拿出实物，缺少了与实际产品接触的机会，这也影响了其在印尼军方心中的分量。
根据合同，印尼将以100亿美元购买48架“可汗”战斗机，平均每架约2.08亿美元。虽然这个价格比F-35A（约8000万美元）贵，但考虑到“可汗”是双引擎战斗机，性能接近F-22，其价格仍然相对合理。土耳其还提供了灵活的10年分期付款方式，并承诺提供长期的维护支持，这在一定程度上降低了印尼的购买风险。尽管歼-35的具体报价未公开，但从谈判结果来看，可能在价格或售后服务上未能提供更具吸引力的条件。
歼-35是中国自主研发的五代隐身战斗机，已经在空军服役，技术上相当成熟。那为何这次未能获得印尼的青睐呢？首先，歼-35作为中型战斗机，其航程和作战半径在印尼这种超大范围的岛屿国家面前稍显不足。其次，印尼并不希望在中美之间过于偏向任何一方，购买中国飞机可能被视为向中国靠拢，这对印尼的外交政策产生一定的压力。而土耳其的“可汗”则没有这种政治负担，购买起来更加省心。再者，中国在推销歼-35时，更多依赖数据和图表，而缺少像土耳其那样的实物展示，这在军购中无疑是一个缺陷。
尽管“可汗”获得了大单，但这一项目本身仍面临不少挑战。首先，技术上还不够成熟。2010年启动的“可汗”项目到2024年才完成首飞，许多核心部件仍然依赖进口。例如，目前使用的F110发动机来自美国，未来计划更换为英国罗罗的发动机，而土耳其的国产发动机要到2032年才有可能投入使用。雷达和航电系统也尚在研发阶段，距离完全定型仍有不小的差距。其次，交付时间充满不确定性。土耳其空军预计要到2028年才会收到首批20架“可汗”，而印尼的48架需要等到2035年才能交付完毕。如此长的交付周期，国际局势和印尼需求的变化也可能影响项目进展。更为关键的是，土耳其的航空工业基础较为薄弱，造五代机的经验不足，项目进展可能会受到各种因素的拖延。而且，土耳其与美国的关系时好时坏，万一美国对发动机供应进行制约，项目的进展将面临严重挑战。与俄罗斯的合作同样可能引发西方的制裁，进一步增加项目的风险。
“可汗”这一订单不仅仅是土耳其和印尼之间的交易，它对全球军火市场的格局产生了深远影响。土耳其作为新兴玩家，突破了美国、俄罗斯和中国在五代机市场上的垄断，为中小国家提供了新的选择。印尼之后，巴基斯坦、沙特、埃
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